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盘营高铁冲击长客运营 开车前车票只卖5张

A-A+2013年10月3日07:31新商报评论

  “两天的客流高峰终于平稳度过了”,昨日下午,交运集团汽车总站业务处处长朱相玉坐在办公桌前,长长地舒了一口气。圆满完成任务,心里应该高兴,但看着手中刚刚统计上来的数据,他却怎么也高兴不起来。不到一年的时间,哈大高铁以及盘营高铁的相继开通,严重冲击了我市的客运市场。特别是刚开通不久的盘营高铁,让原本在与铁路比拼中略占优势的辽西阵地,迅速被吞噬。尽管今年黄金周前,汽车总站已经减少或取消高铁沿线的部分线路的加车计划,但黄金周期间,部分线路仍然因上座率太低,而被迫临时取消。

  发生 开车两小时前仅卖出去5张车票

  王女士承包了大连至兴城的大客车,每年十一黄金周前两天,都是大客车运营最好的日子,别说是正常班次,就连加车基本都是满员,然而今年的情况却大相径庭。原计划10月1日中午11时发车的班次,直到当天上午9时,才卖出去5张车票,无奈只好取消这个班次,把客人拼到别的车上。“上座率太低了,我连成本都赚不回来,咋跑。”王女士无奈地说道。王女士表示,盘营高铁开通后,许多旅客都选择坐动车到葫芦岛,然后打车到兴城,时间上节省一半还多。

  朱相玉告诉记者,考虑到盘营高铁对辽西客运的影响,今年十一前汽车总站已经减少或取消高铁沿线的部分线路加车计划。而与之形成鲜明对比的是,9月30日、10月1日两天大连至北京的7列图定列车始发利用率均达到100%以上。

  统计 20天盘锦线路客流下降近三成

  朱相玉表示,盘营高铁的开通,不仅直接影响北京、盘锦、铁岭、朝阳等干线客运,也让新民、柳河、集安等支线,受到极大冲击。

  据统计,大连至盘锦每天共有4个班次,8月22日当天也就是高铁还没开通前,日平均上座率在87.5%;而高铁开通后的9月19日和9月26日两天,日平均上座率分别仅为69%和61%,仅20天时间,盘锦线路客流下降近三成。分析原因,朱相玉表示,目前大连至北京、盘锦等线路的客车票价格与高铁二等座的价格相当甚至更高,用时普遍都在五六个小时以上。而高铁的用时要比客运节省一半多的时间,而且舒适度更高,优势明显。

  担忧 高铁接连冲击客运到底路在何方?

  对于这种局面,朱相玉显得有些无奈。他表示,从去年年底至今,哈大高铁和盘营高铁的相继开通,对我市客运产生极大影响,“哈大高铁的开通,让长春、哈尔滨等沿线客运线路停运,沈阳线路减班;而盘营高铁的开通,让北京及盘锦、朝阳等辽西方向的客运量急速下滑,许多线路经营步履维艰,估计十一后,部分线路将面临着被迫停运的窘境。”

  而让他担忧的还不仅如此,在未来两三年内,随着丹大快速铁路的开通,大连至庄河、丹东两条黄金客运线路也将会受到冲击,届时客运将会面临着更大的挑战。

  面对高铁接二连三的冲击,客运到底路在何方?据了解,目前我市相关部门正在积极研究,力争通过降低票价、增加通达点、提高服务质量等方式将高铁影响降至最低。记者毕重伟


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