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南部滨海大道工程:5433米大道造就诸多第一

A-A+2013年8月19日07:23新商报评论

跨海大桥的斜拉塔正在逐步成形。本版图片摄影记者禾子
海上工程要不断抽出海底岩芯,研究岩层硬度。
陆上的隧道施工正不断向前延伸。
工人在巨大的铸件中午休。

  在滨海路银沙滩路段,一个时尚圆顶建筑矗立在眺海的位置。途经此处的市民和游客如织,但并没有人注意到这栋并不起眼的建筑。而这里,正是南部滨海大道工程指挥部。

  南部滨海大道大桥工程是中国首个公路双层桥梁;大桥建设过程中使用的2.6万吨超大锚碇沉箱是国内设计生产的最大沉箱,同时也是全国首例深海沉箱式锚碇基础;东端桥隧工程是全国迄今为止最长、难度最大的城市山岭桥隧建设工程……诸多个“第一”让建设者们的脸上写满了自豪。

  天气影响7月只干了8天活

  记者踏上在海中蜿蜒的施工便桥,感觉这里的风特别大。现场技术人员告诉记者,由于该工程处于开放式海域,大风、大浪、大雾是影响施工进度的最主要原因。便桥距离海岸线约2公里,直接面向外海,当风力达6级时就很难正常作业了。统计数据显示,去年符合作业条件的天数平均每月仅有16天。“刚刚过去的7月份,受天气影响,我们只干了8天的活。”技术人员对记者说。

  “先钻孔,然后才能浇注桥桩,这工序关系着大桥的承重能力。”现场技术人员透露。在便桥的外海一侧,整齐列队的钻孔机正不断地向海底钻去,1吨重的锤头用力地敲击着海底的岩石。“海底以石灰岩为主,不但硬度大,而且溶洞、溶沟和溶槽特别多。地质勘探钻孔过程中发现的溶洞甚至达到十几层。”工程指挥部技术部冯部长拿着岩石样本告诉记者。钻孔过程中,需要抛填块石反复钻进,对灌注桩成孔施工造成很大困难。海床的浅覆盖层、裸岩等也给施工带来不便。最深的孔将被打到海床以下60米处。

  截至目前,全桥累计完成混凝土灌注桩723根,占总数1077根的67.1%;累计完成混凝土承台60座,占总量263座的22.8%。

  东端桥隧的正洞下穿滨海路

  顺着跨海大桥东行,记者找到了东引桥将要登陆的位置:金沙滩东侧、森林动物园南侧。它将通过东端桥隧的正洞下穿滨海路,继续向前穿过森林动物园二期的山体。截止8月13日,该工程前期工作已完成。

  记者从施工现场了解到,南部滨海大道东端桥隧工程是大连市也是全国迄今为止最长、难度最大的城市山岭桥隧建设工程。工程面临诸多难点:南洞口位于悬崖陡壁,进洞条件困难;隧道平面线形分合断面变化较多,形成较长范围的渐变段;超大跨度断面,断面最大开挖宽度达30米;平面分岔处形成超大跨度断面连接双连拱隧道;沿线多处下穿建筑物和防空洞;新隧道之间和新老隧道之间形成多处立体交叉;隧道长度大、线形复杂、断面变化多,对消防及通风要求较高;隧道距离海洋近,耐久性要求高。

  尽管面临诸多难题,但建设者们正在想尽办法努力克服,奋力向2014年底主体完工的目标进发。届时,南部滨海大道将打破大连仅靠陆域连接的交通格局,大大提高中心城区与高新区之间的通行效率。

  项目名片

  大连南部滨海大道西起高新园区河口,连接高新园区建设中的滨海道路,向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆,经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路,全长约13公里。共分为三部分工程:东端桥隧建设工程、跨海大桥工程、西端上岸工程。

  工程全长5433米,包括东北路主线与长春路支线两部分。同时,新建一座隧道监控中心。该工程已于2012年底全线开工建设,共分为南、北、中三个标段同时开挖进洞,计划2014年底主体完工。

  工程意义 

  南部滨海大道东端桥隧建设工程可与正在建设的南部跨海大桥、高新园区路段一起形成大连市中心城区与西部高新园区及旅顺口区的交通路网。该工程将更好地解决中山路西段的交通瓶颈,缓解大连市西部和南部的交通压力,对于加快城市化进程具有重要意义。

  未来,南部滨海大道通过规划中的南部快速路还可与大连湾跨海交通工程连通,南部滨海大道、大连湾跨海交通工程都是城市“外环路”重要组成部分。“外环路”建成后,市区跨区域交通流可避开市中心的车流密集区,中心区与周边地区间将形成快速交通走廊。

  本版撰稿记者李莹

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