新浪首页| 新浪大连| 新闻| 财经| 时尚| 旅游| 美食| 汽车| 健康| 城市| 视频| 专题| 惠购| 世界杯

| 邮箱| 注册

新浪大连

新浪大连> 新闻>综合资讯>正文

绿皮火车将退出大连客运线路 新更换15辆空调列车

A-A+2013年6月20日07:36北国网-半岛晨报评论

  6月19日20时37分,由大连开往凌源的K7517次“绿皮车”从大连站缓缓驶出,踏上最后一次征程。从今日开始,大连至凌源的列车将更换为红色空调车。这意味着,沈阳铁路局大连客运段唯一一趟长途绿皮火车退出了历史舞台,成为人们的记忆。

  现场 站好最后一班岗

  做好最后一次检修,再为列车擦一次玻璃,将列车清扫干净,再为旅客提供一次服务……这趟“绿皮车”的乘务员,多为铁路老职工,他们对它有着深厚的感情。昨天,30多位班组乘务人员按部就班做好准备工作,认真地为这列“绿皮车”站好最后一班岗。

  老车体、旧设备是“绿皮车”的典型写照,而与空调车、高铁列车等最大的不同,“绿皮车”没有空调,冬天只能靠烧锅炉为旅客取暖。今年50岁的王丽凤大姐,在“绿皮车”上工作了三十多年。今年8月份即将退休的她,比这趟“绿皮车”的“退休”时间晚了两个月。“这回我也能享受空调车的舒适了。 ”

  条件 冬冷夏热 劳动强度大

  据了解,这趟“绿皮车”是上世纪70年代由我国自行制造的旅客列车,没有空调,最高时速120公里,靠烧煤取暖。这趟车,最早是1997年前后大连至沈阳的503/4次,以后根据客流变化和旅客需求,从沈阳延至朝阳,再延至凌源。“由于这趟列车经过辽西山区,冬天往往零下二三十度,夏天又热似火炉。”列车长姜树箐说,尽管有锅炉和风扇,但比起空调车,“绿皮车”的环境确实差些。“夏天不开窗户热,开窗风又大,灰尘和泥沙也多。 ”

  记者了解到,“绿皮车”的乘务员除了日常服务旅客、清扫车厢内卫生外,还有一项重要任务就是烧锅炉,因此在“绿皮车”工作的乘务员,劳动强度要比其他列车大很多,乘务员几乎5分钟就要查看一下锅炉的情况。“这活不好干。”老列车员已经熟门熟路,但是对于新来的列车员,这还真是一门技术活,一旦烧不好就容易冒烟,污染车内外环境。

  现状 还有2趟短途“绿皮车”

  从今天晚上开始,大连至凌源间的K7517次列车就将更换为空调车,该次列车列车长姜树箐将带队执行首班空调车的服务任务。“我从上车以来,一直在‘绿皮车’上工作,对于新更换的空调车,相当期待。 ”姜树箐说。

  据介绍,更换后的编组共有15辆,包括6节硬座车、6个硬卧车、1个软卧车、1个行李车、1个发电车,车内整体环境大幅提升。据悉,该次列车将执行新型空调票价,但运行时刻、车次、运行区段及办理客运营业站均不变。目前,各项准备工作已经就绪。

  而据了解,沈阳铁路局大连客运段还有2趟短途“绿皮车”,分别为大连至庄河及东北特钢的列车。从社会发展及环保的角度看,“绿皮车”将会逐步被取消。

记者齐芳芳

 

保存|打印|关闭

新浪简介|新浪大连简介|广告服务|联系我们|客户服务|诚聘英才|网站律师|通行证注册|产品答疑|网站地图

新浪公司版权所有

分享到微博 返回顶部