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大连出租车为何调整出租汽车运价

A-A+2014年3月27日07:55新商报评论

  为何调整出租汽车运价?

  我市现行的出租车运价是2006年确定的,除2011年增加了低速等时收费外,至今已有8年未作实质性调整。昨天的调整出租车运价听证会上,市交通局对调价原因作了解读。

  记者了解到,近年来,我市出租汽车的日客运量相当于公交日客运量的20%,偏离了出租汽车“主要满足社会公众特殊出行和具有一定消费能力群体出行需求”的功能定位。由于运价偏低,导致社会公众对出租汽车服务的需求急剧增长,供需矛盾突出,已超出了出租汽车作为小运量运输工具所能承受的程度,引发打车难、拒载、拼客、私家车非法营运等一系列问题,运价调整是为了通过价格杠杆来促使出租汽车行业定位回归合理。

  原因一 运力低

  现有出租车13439台,其中市内四区8724台,区市县4715台,出租车企业183家,经营出租汽车7562台,个体业户经营5877台。从业人员3.8万余人,其中市内四区2.2万余。

  原因二 成本高

  涨幅为38.60%,

  油耗成本与2007年相比,2013年单车日均油耗多支出70.56元

  今年1月1日起,辽宁省统一执行国四阶段车用汽油加价政策,我市93#汽油价格上调0.23元/升。按2013年单车日均油耗34.8升计算,油品升级造成单车日均油耗成本增加8.00元

  涨幅为50%

  维护保养费从2007年的3600元上涨至2013年的5400元。

  涨幅为50%

  2013年数据(与2007年相比)单车日均营运次数由48次减少为42次,日均行驶里程由400公里减少为347.74公里,百公里油耗由9升增加为10升。

  原因三 效率低

  近年来,我市道路拥堵现象日益严重,尤其在上下班高峰期更加明显,城市道路拥堵降低了出租车的运营效率。导致部分出租汽车驾驶员不愿前往道路拥堵路段,在上下班高峰期也常出现挑活和拒载现象。

  对比

  大连运价相对偏低

  与国内同类城市相比,大连出租汽车运价相对偏低。2010年至今,国内大部分副省级城市调整了出租汽车运价,其中青岛等8个副省级城市提高了出租汽车运价,沈阳等10个副省级城市加收了燃油附加费。

  目前国内除大连外的14个副省级城市中,出租汽车基本公里租价(按3公里折算)高于8元的城市9个,持平的4个,低于8元的1个。公里租价高于2元的城市5个,持平的3个,低于2元的6个。收取燃油附加费的城市10个。空载返程费起征里程高于20公里的城市2个,低于20公里的11个,南京不收取空载返程费。低速等时费有免等的城市2个;低速等时费高于0.30元/分钟的城市10个,持平的1个,低于0.30元/分钟的1个,哈尔滨、南京不收取低速等时费。


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