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出租车调价三大原因

A-A+2014年3月8日07:25北国网-半岛晨报评论

  为啥调价?

  原因 运价低出租车运力不足出现打车难

  距离最近一次出租车运价调整间隔近7年,对于此时调价原因,市有关部门表示,本市出租车日客运量相当于公交日客运量的20%,偏离了出租汽车“主要满足社会公众特殊出行和具有一定消费能力群体出行需求”的功能定位。由于运价偏低,导致社会公众对出租汽车服务需求的急剧增长,供需矛盾突出,已超出了出租汽车作为小运量运输工具所能承受的程度,引发打车难、拒载、拼客、私家车非法营运等一系列问题。运价调整将通过价格杠杆来促使出租汽车行业定位回归合理。

  原因 7年成本上涨近四成

  一份官方营运成本调研显示,与2007年相比,2013年本市单台出租汽车成本多支出70.56元,涨幅为38.60%;2014年1月1日起,辽宁省统一执行国四阶段车用汽油加价政策,大连93#汽油价格上调0.23元/升,按2013年单车日均油耗34.8升计算,油品升级造成单车日均油耗成本增加8元钱。此外,出租汽车维护保养费从2007年的3600元上涨至2013年的5400元,涨幅为50%。

  但记者注意到,上述燃料成本仍按照汽油价格计算,而目前本市大部分出租车已完成油改气,现行气价要低于油价。

  原因 道路拥堵降低营运次数

  近年来,本市道路拥堵现象日益严重,在上下班高峰期更加明显。与2007年相比,2013年单车日均营运次数由48次减少为42次、日均行驶里程由400公里减少为347.74公里、百公里油耗由9升增加为10升。堵车耗时降低了运营效率,增加了经营压力,导致部分出租汽车驾驶员不愿前往道路拥堵路段,在上下班高峰期也常出现挑活和拒载现象。

  2007年~2012年本市居民消费价格指数年累计涨幅为21.77%;灵活就业人员每月社保缴纳最低标准由2007年的424.96元增长到目前的712.66元。而2007年以来,本市出租汽车运价一直未作实质性调整,出租汽车驾驶员每月工作30天、平均每天10小时,工作压力较大。

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  其他城市出租车咋调价

  与国内同类城市相比,本市出租汽车运价相对偏低。 2010年至今,国内大部分副省级城市调整了出租汽车运价,其中,青岛等8个副省级城市提高了出租汽车运价,沈阳等10个副省级城市加收了燃油附加费。

  目前国内除大连外的14个副省级城市中,出租汽车基本公里租价(按3公里折算)高于8元的城市9个,持平的4个,低于8元的1个。公里租价高于2元的城市5个,持平的3个,低于2元的6个。收取燃油附加费的城市10个。空载返程费起征里程高于20公里的城市2个,低于20公里的11个,南京不收取空载返程费。免收低速等时费的城市2个,低速等时费高于0.30元/分钟的城市10个,持平的1个,低于0.30元/分钟的1个。

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