春光街地铁站效果图

春光街地铁站的空间跟其他车站相比明显更狭长。半岛晨报、海力网摄影记者张腾飞

　　随着地铁春光街、香工街车站主体封顶，华北路香工街至春柳区域路段已逐渐恢复了通车。昨日，记者来到春光街地铁站探访，发现这座建在东联路桥下的地铁站与其他岛式车站不同，其站厅及站台层分别被桥墩分离成两部分，靠联络通道连接。

　　采取分离岛式设计

　　春光街地铁车站位于华北路与春光街交叉路口处，沿华北路地下而建。记者沿着设于华北路西侧、大连工业大学继续教育学院的出入口，走进春光街地铁站内，一个矩形的车站空间展现在眼前，但与以往探访的车站相比，这里的空间明显更加狭长。

　　工作人员告诉记者，这里只是站厅层的一半区域，另一侧则有对称的另一部分。“这个车站建在东联路高架桥下，桥墩成了当时设计中的一大难题。 ”该工作人员说，为不与桥墩“打架”，最终决定采取分离岛式的设计方式，即总体车站为矩形，站厅层和站台层中间有桥墩的直线区域，分别设墙体间隔，中间通过联络通道相连。由此，站厅层和站台层被分别隔成两个对称的区域。

　　设有3条人行联络通道

　　果然，记者在站厅层看到了多个小通道，它们就是连接站体两部分的联络通道，记者通过一条联络通道来到站厅层的另一区域，这里和对面区域大小差不多。“普通地铁车站宽度一般在20米左右，春光街站总体宽度39.9米，两边站体分别为10.6米。 ”该工作人员说。由于分离岛式车站单侧区域相对狭窄，这种车站长度一般稍长，这样才能保证车站内的设备用房等区域有足够的空间。

　　在地下二层站台层，记者也看到了与站厅层相同的设计，相关工作人员说，这个车站站厅和站台层分别设有3条人行联络通道，用于乘客穿行；此外还设有多个设备通道，最大化地利用地下空间。

　　3个车站采用分离岛式设计

　　据了解，在大连地铁1、2号线中，与春光街站一样，采用双层分离岛式设计施工的还有香工街站和沙河口火车站车站。这几个车站都是沿华北路而设，建于东联路高架桥下。

　　目前，这三个车站主体结构已完工，正在进行出入口等附属设施的建设。其中，春光街站设3个出入口。 1号出入口在华北路东侧、康园广场处，分设为A、B两个分口；3号出入口设在华北路西侧、大连工业大学继续教育学院前；2号出入口预留，设于学工街与华北路交叉口，目前暂未施工。

　　香工街站设4个出入口，其中1个为预留。其中，1号出入口位于香工街与华北路交叉口处；2号出入口在市政管理处门前；3号出入口则在华北路西侧、2号出入口对面。

　　近日盾构机将经过春光街站

　　春光街地铁站属于大连地铁202标段的一部分，记者了解到，这一标段包括两站三区间，两站分别为春光街站和香工街站，三区间包括促进路——春光街、春光街——香工街、香工街——沙河口火车站，区间全长近3公里，其中盾构区间2.3公里，是大连地铁目前在建标段中盾构区间最长的部分。

　　目前，3台盾构机正在区间掘进，近日，其中一台盾构机将在春光街站过站，而后将再掘进500环到达香工街车站，进行二次过站。半岛晨报、海力网记者齐芳芳