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大连地铁春光街站设三个通道连接站厅和站台

A-A+2013年7月26日07:54北国网-半岛晨报评论

春光街地铁站效果图
春光街地铁站的空间跟其他车站相比明显更狭长。半岛晨报、海力网摄影记者张腾飞

  随着地铁春光街、香工街车站主体封顶,华北路香工街至春柳区域路段已逐渐恢复了通车。昨日,记者来到春光街地铁站探访,发现这座建在东联路桥下的地铁站与其他岛式车站不同,其站厅及站台层分别被桥墩分离成两部分,靠联络通道连接。

  采取分离岛式设计

  春光街地铁车站位于华北路与春光街交叉路口处,沿华北路地下而建。记者沿着设于华北路西侧、大连工业大学继续教育学院的出入口,走进春光街地铁站内,一个矩形的车站空间展现在眼前,但与以往探访的车站相比,这里的空间明显更加狭长。

  工作人员告诉记者,这里只是站厅层的一半区域,另一侧则有对称的另一部分。“这个车站建在东联路高架桥下,桥墩成了当时设计中的一大难题。 ”该工作人员说,为不与桥墩“打架”,最终决定采取分离岛式的设计方式,即总体车站为矩形,站厅层和站台层中间有桥墩的直线区域,分别设墙体间隔,中间通过联络通道相连。由此,站厅层和站台层被分别隔成两个对称的区域。

  设有3条人行联络通道

  果然,记者在站厅层看到了多个小通道,它们就是连接站体两部分的联络通道,记者通过一条联络通道来到站厅层的另一区域,这里和对面区域大小差不多。“普通地铁车站宽度一般在20米左右,春光街站总体宽度39.9米,两边站体分别为10.6米。 ”该工作人员说。由于分离岛式车站单侧区域相对狭窄,这种车站长度一般稍长,这样才能保证车站内的设备用房等区域有足够的空间。

  在地下二层站台层,记者也看到了与站厅层相同的设计,相关工作人员说,这个车站站厅和站台层分别设有3条人行联络通道,用于乘客穿行;此外还设有多个设备通道,最大化地利用地下空间。

  3个车站采用分离岛式设计

  据了解,在大连地铁1、2号线中,与春光街站一样,采用双层分离岛式设计施工的还有香工街站和沙河口火车站车站。这几个车站都是沿华北路而设,建于东联路高架桥下。

  目前,这三个车站主体结构已完工,正在进行出入口等附属设施的建设。其中,春光街站设3个出入口。 1号出入口在华北路东侧、康园广场处,分设为A、B两个分口;3号出入口设在华北路西侧、大连工业大学继续教育学院前;2号出入口预留,设于学工街与华北路交叉口,目前暂未施工。

  香工街站设4个出入口,其中1个为预留。其中,1号出入口位于香工街与华北路交叉口处;2号出入口在市政管理处门前;3号出入口则在华北路西侧、2号出入口对面。

  近日盾构机将经过春光街站

  春光街地铁站属于大连地铁202标段的一部分,记者了解到,这一标段包括两站三区间,两站分别为春光街站和香工街站,三区间包括促进路——春光街、春光街——香工街、香工街——沙河口火车站,区间全长近3公里,其中盾构区间2.3公里,是大连地铁目前在建标段中盾构区间最长的部分。

  目前,3台盾构机正在区间掘进,近日,其中一台盾构机将在春光街站过站,而后将再掘进500环到达香工街车站,进行二次过站。半岛晨报、海力网记者齐芳芳 

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